Les constructeurs automobiles européens ont lourdement décroché en Bourse en deux ans, pris entre l’offensive chinoise et une transition électrique mal maîtrisée. La crise boursière dit aussi l’affaiblissement industriel d’un secteur longtemps central en Europe et dans le monde. Une époque s'achève.
Les groupes automobiles chinois accélèrent leur pénétration du marché européen. Entre janvier et mai, SAIC, BYD, Geely, Chery et Leapmotor portent leur part cumulée à près de 12% du marché, pendant que Renault, Stellantis et Volkswagen reculent en immatriculations comme en Bourse.
Stellantis vacille. Derrière les discours sur la conjoncture, c’est un modèle industriel affaibli par trente ans de financiarisation qui apparaît. Face à des constructeurs chinois intégrés et technologiquement en avance, le groupe joue désormais bien plus que ses marges : sa survie industrielle
Quand Carlos Tavares accuse la France d’avoir « oublié la valeur du travail », il parle d’un monde qu’il a lui-même vidé de sens. Le PDG prêche le travail aux autres pendant qu’il récolte leurs dividendes. Le PDG multimillionnaire incarne moins le travail que sa mise à mort organisée.
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